在大埔公路奪命車禍後，九巴及龍運巴士以「保持市民對乘搭公共巴士的信心」為由，停止向旗下234名每周工時少於18句鐘的兼職車長「派更」。九巴管理層上月推出復職安排，本報獲悉超過九成兼職車長接受有關安排，當中包括曾與管理層談判的「兼職車長苦主大聯盟」召集人鄭啟祥，他稱大部分受影響兼職車長已復工，形容事件告一段落。九巴兩個工會本月初透過恆常薪酬調整機制，在首輪會議中向管理層提出加薪8%及8.5%，又擔心港珠澳大橋通車後，車長流失將加劇。記者：賴銘傑
九巴及龍運巴士早前停止向234名兼職車長「派更」，但至今逾九成人已接受九巴復職安排。（資料圖片）
九巴回覆本報證實，旗下209名兼職車長中，有194人已接納復職安排，包括每星期最少服務10小時、執勤前聲明身體情況適合駕駛、其他工作的性質及工時，以及聲明於九巴的兼職工作，不牴觸車長其他工作的僱傭合約；而龍運巴士旗下25名兼職車長，則已全部接納復職安排。換言之，九巴及龍運巴士234名被停止「派更」的兼職車長中，已有219人接納復職安排，接受比率逾九成三。
無人申請轉職統計員
餘下未達轉任安排的15人，僅佔九巴全體8,600名車長少於一個百分點，消息人士形容對車務影響輕微。據了解，九巴內部並未就轉任接排設立答覆限期，但消息稱九巴早前曾提議兼職車長，轉任至非駕駛職位，當中以久未招聘、負責「跟車」統計乘客量的統計員為主，但九巴官方記錄顯示反應冷淡，無兼職車長提出轉任非駕駛職務要求。
曾代表兼職車長與管理層談判的「兼職車長苦主大聯盟」召集人鄭啟祥表示，早前已與九巴簽署全職時薪車長合約，現時每周駕駛巴士兩天，每天約9至10小時。他透露，九巴曾向他提議轉職「跟車」統計員，但該職位時薪只有70元，較全職時薪車長的75元為少，他坦言認識的兼職車長中，「無聽過有兼職車長接受該職位。」
未復職車長：正職忙難抽時間
鄭啟祥又稱，大部分受事件影響的兼職車長已復工，「其餘各有個人理由，包括不滿『單方面更改僱傭合約』。」另一兼職車長屈先生則未接受復職安排，他稱九巴人事部曾多次致電查詢會否接受復職安排，但由於本身正職工作較忙，難以在假期抽出太多時間駕駛巴士，故至今仍未正式回覆。
九巴員工協會理事長李國華表示，兼職車長的影響雖已緩和，但前線人手不足仍未解決。他透露，部分路線在周六及周日，因車長不足而需「收車」不提供服務，「夜更(下午3時至午夜12時)部分路線如269D和69X，正常編更有16至17部車，但因車長人手不足，只有13至14架車行駛，班次一定會變疏，乘客會等耐咗。」
兩工會建議加薪8%至8.5%
汽總九巴分會主任黎兆聰指，本月初已透過恆常薪酬調整機制首輪會議，向管理層提出加薪8%，他透露正等待次輪會議。黎又估計，九巴最多欠200名車長，擔心港珠澳大橋通車後，部分車長會轉職駕駛港珠澳大橋巴士，屆時將加劇人手流失。九巴職工總會理事長黃醒祥亦指，在本月初的首輪會議上，向管理層要求加薪8.5%，藉此改善車長薪酬吸引新人入行，他期望最終每名車長底薪可加1000元。
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