本港車輛數目增速快，加劇道路負荷，維修保養道路更不容有失。針對石屎及瀝青路面的特性，路政署近年採用新技術維修，其中紅磡海底隧道口已分階段，以快硬混凝土重鋪路面，整個工序由以往花數天才解封工程路段，至現時只需18小時後便可重開，大大減低對交通的影響。路政署稱，維修成本雖較以往貴4倍，惟可為社會節省不少經濟成本。
文：黃嘉儀、圖：翁志偉
(左) 紅隧修路前。(路政署提供);(右) 紅隧以快硬混凝土重鋪後的情況。
旺角道近廣東道路段改以抗變形瀝青物料鋪路前(左)及後(右)。
路政署研究拓展部高級工程師許學東稱，本港四分三道路由瀝青鋪成，其餘四分一則是石屎路，其中以石屎較為「棘手」，因灌下石屎漿後，需要時間及溫度來建立其強度，但圍封受影響路段時間愈長，則會對交通造成負面影響，故該署自前年開始，分階段在紅隧口部分位置，採用「快硬混凝土」物料重新鋪路，該物料較一般石屎更快建立強度，由舊方法每次需時數天至7天不等，減至只需18小時便可，大大縮短紅隧封路時間。許又指，由於新方法講求速度，所需工人數目較多，以致成本貴4倍，預計紅隧今年底可分階段完成鋪路工程。
許學東又強調，新方法並非取代傳統石屎鋪路方法，亦要視乎交通影響等因素，現時如獅子山隧道口及彌敦道近弼街路段均有應用。
瀝青路改用抗變形物料
現時佔本港四分三道路的瀝青路面，則不及石屎路面般耐用，一般而言，如某路段交通相對繁忙，每3至5年或需重鋪路面。路政署高級工程師(公共關係)楊漢輝稱，近年署方採用抗變形瀝青物料PMSMA來維修瀝青路面，其中巴士站、道路停車線前、彎位及貨櫃碼頭附近的繁忙路段等，則會較廣泛應用，因該路段車流量多，以及較多重型車輛駛過而出現過早變形和損耗。該物料雖可加強道路的耐用性，但較一般物料貴四成。
路政署高級工程師楊漢輝(左)及許學東(右)。
