沙中綫紅磡站擴建工程風波發酵半年，獨立調查委員會查找真相之際，港鐵昨向政府提交最新評估方案，決定鑿開紅磡站月台層板，至少80處、檢查168支鋼筋或螺絲帽接駁的竣工情況及施工質量，料「第一鑿」於下周一開始，需時16周。有專家質疑抽查比例太低，結果缺乏代表性，但港鐵力撐取樣方法可靠、科學。
陳派明(中)及金澤培(右)。(蘇文傑攝)
港鐵(車務及中國內地業務)常務總監金澤培稱，整個評估方案分為三階段進行，首階段會整合承建商的修訂設計圖則，以及外聘工程技術顧問，覆核建造紀錄及修訂圖則。次階段為最關鍵的實地檢測，會先鑿開東西走廊月台層板的24處位置，其後再於該走廊隨機抽樣28個位置，料開鑿深度達10厘米，足以外露兩層鋼筋。另有28處則在南北走廊隨機檢查，換言之，共開鑿80個位置，檢查最少168個鋼筋或螺絲帽。
根據有報道指，紅磡站地盤使用達2.6萬個螺絲帽，當中估計有5千個的接駁有問題，而今次抽樣檢查數目只僅以百計的鋼筋或螺絲帽，被質疑抽樣不足1%、比例過低，金澤培多番強調，今次檢查採用國際上廣泛應用的抽樣方法，形容科學、客觀、具代表性，足以核查螺絲帽及鋼筋接駁是否符合施工要求。
整個開鑿工序將由港鐵外聘公司施工，而抽樣則由香港大學負責，路政署長陳派明說，該署會派員及專家監督過程，拍照存檔。港鐵需要時會增加取樣數目，其後會基於兩階段的核實工作，再就月台層板及車站擴建部分作結構評估。至於港鐵早前委託工程師黃志明進行的車站荷載測試，港鐵消息指，會待做好結構評估後才作考慮。
港鐵：仍研究分期通車
單是開鑿工序便需時約4個月，勢令沙中綫明年中通車的目標難實現，陳派明則重申，要視乎紅磡站的安全性及符合建造標準才會啟用，港鐵指仍研究分期通車的可行性。另外，外界關注月台層板有多少位置出問題，港鐵才會界定涉事月台為「不安全」，港鐵消息稱，目前仍未有定案，因要完成整個鑿開工序後再分析數據，評估整個月台結構。至於開鑿工程涉及的開支，將由政府或港鐵「埋單」，港鐵及路政署均未有正面回應。
結構工程師倪學仁稱，抽樣比率一般要達5%，倘若初步檢查後發現質量有問題，相信會繼續鑿開。立法會議員田北辰批評，今次檢查建議「肥佬」，因抽樣數目和涉及的範圍太窄，他引述專家指，抽樣數目應最少達5%，認為應鑿開128個位置，每處都應查10個螺絲帽，即共檢查1,280個螺絲帽方可接受。
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