港鐵一直以「陣列式超音波檢測方法」(下稱超聲波)在紅磡站擴建月台工程作非破壞性檢測，檢查鋼筋接駁情況。不過，港鐵日前在沙中綫紅磡站調查委員會披露，警方曾取走6支扭入長度不達標的鋼筋，並用間尺量度螺絲頭扭入螺絲帽的長度，發現與超聲波量度的結果誤差可逾10毫米，超出原先所說的3毫米，令外界質疑超聲波檢測是否仍可靠。被問及需否全盤推翻早前的超聲波檢測結果，以及採用新測試方法，運房局長陳帆稱，正與港鐵、實驗室和相關專家深入了解，現仍在查找出現誤差的原因，包括有否客觀因素影響，才可作下一步判斷。
(林俊源攝)
港鐵工程處總經理周蘇鴻(圖左)說，在制定紅磡站檢測方案時，檢視過不少非破壞檢測方法，盡量避免破壞月台結構下，最後建議以超聲波檢測，由於首次在香港使用，經政府專家詳細檢討後同意採納。公民黨則陳淑莊批評，檢驗結果的誤差可高達11.2毫米，而非最初指的3毫米，直指檢測了四十多天，但「原來個測試係假，個結果可以唔啱㗎！」
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