本港已領牌的電動私家車突破1萬輛，撇除由電動車廠商自設的專用充電站，整體公共充電設施數量追不上「出牌」增長，平均每5架電動車爭1個充電位；加上非電動車霸佔充電位嚴重，連昨日發表的《審計報告》亦提出關注，情況促使愈來愈多車主在自置車位加裝充電座，減少依賴公共充電設施。有車主就因屋苑不准加裝充電座，又不想排隊輪候公共充電設施，決定在凌晨跨區充電，直至近日搬往有充電車位的新屋苑，才可安心充電。
記者：賴銘傑 攝影：陳奕釗、莊振邦
政府鼓勵私人樓宇安裝充電器，減少依賴公共充電設施。
吳太稱，以往需一大清早到商場「爭位」充電。
截至上月底，全港共有10,560輛已領牌的電動私家車，單是上月便有80輛電動車，在可寬免首次登記稅的「一換一」計劃下出牌，為計劃實施13個月以來最多。電動私家車愈來愈多，但在目前政策方針下，公共充電設施只屬輔助性質，因此整體公共充電站數目長期處於低位，截至去年底只有2,166個，而且不時遭非電動車霸佔。相反，當局自2001年起放寬總樓面面積，以換取私人樓宇停車場配備基礎充電設施以來，可充電車位增至4.8萬個，遍布全港440個私人樓宇停車場。
莊太因所住屋苑不准安裝充電座，決定搬到已配備充電設施的屋苑。
朝早「爭位」充電感困擾
吳太住在太子一個樓齡較高的屋苑，在計劃加裝充電座時面對兩大問題。由於屋苑剩餘電量不足以加裝充電座(見另稿)，加上其他住戶對改動大廈設施態度保守，吳太每日必須趁送小朋友上學後的空檔，立即驅車趕到九龍塘一個商場「爭位」充電。吳太坦言：「每日要接送小朋友返學，仲要嘥時間去等充電位，真係一個好困擾嘅問題。」她稱，近日已準備遷往可在車位加裝充電座的屋苑，她笑言所有問題都解決：「唔使再擔心邊度搵位充電，第二日架車亦一定好『飽』。」
大約兩年前購入電動私家車代步的莊太，曾試過在駕車回家途中遇上大塞車，令她考慮在自置車位加裝充電座，「當時車上的低電量提示燈亮起，冷氣都熄埋」，慶幸電量足以支撐至駛往區內商場充電，未致半路中途「跪低」。她曾向所住屋苑查詢，獲回覆不准申請，「無講原因，淨係話唔得！」
屋苑不准安裝充電座，在外充電又不時要排隊，莊太於是選擇在非一般時段，凌晨時分駕車到九龍灣一個商場停車場充電，「貪佢凌晨無咩人充電，揸過去睇套戲，充完揸番嚟。」凌晨跨區充電未免費時失事，直至莊太得知同區一個新落成的屋苑，發展商早已為車位預留充電設施，並容許車主申請加裝更快的充電設施，終於在本月遷往新屋苑，充電變得更加彈性。
不少停車場設有公共充電設施，但有車主反映輪候需時，部分充電位甚至無電。
車主從零開始說服法團
加裝充電設施必須取得法團和管理處許可，住在港島私人屋苑的賈先生，2014年從零開始花近半年時間與法團及管理處周旋，「我係第一個提出喺車位安裝充電設施，屋苑當時擔心電力設施會不勝負荷，未必能應付太多電動車同時充電。」最終，他成功說服法團和管理處，獲准以購買使用權方式，在車位加裝掛牆充電座，但由於車位離電掣房較遠，加上多年前技術和環境未算普及，工程費用約需數萬元。賈先生坦言，自此無再在外面充電，亦毋須為尋找充電位憂心。
目前，本港部分電動車廠商例如Tesla，自設專用充電站，減低車主依賴公共充電設施。資料顯示，Tesla暫有22個「超級充電站」，提供98個專用「超級充電器」，另有逾400個「目的地充電器」安裝於各區商場、寫字樓及時租停車場。據Tesla透露，隨著新型號電動車今年抵港，充電網絡將進一步擴展。
(相關新聞見A2)
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