近日有不少討論，認為香港國際機場應該以大飛機為主，提高客運量以改善營運效益，建議通過增加起降費用，令現時使用細飛機的二三線城市改用大飛機。筆者對這建議有極大保留。
區內二三線城市如轉用大機的話，其乘客量並不足以支持額外的燃油及機組人員開支，而大飛機的折舊率更會嚴重蠶食航線的邊際利潤。再者二三線城市的機 場，亦未必有足夠的大機泊位去配合細機換大機的轉變，最終只會選擇其他區內城市與世界接軌。此外，新航線及新航空公司往往會以細機作試金石，到有一定的客 貨量時才會轉用大機。如果香港國際機場的政策向大機傾斜，將不利於新航點的選擇及新航空公司的發展。屆時除了令香港乘客需要轉機的情況增加外，亦會令新競 爭者卻步，無助票價向下之餘更反而會出現加價現象。
如將細機航班整合轉用大機，在客量不變的情況下，必然令班次減少，意味可供選擇的航班時間亦將減少，這不單會對商務旅客造成不便，更會影響在外地及 本港駁機的靈活性，削弱香港航空樞紐地位。婉轉的飛行路線亦會製造不必要的空氣及噪音污染。另外不得不提，某些外地機場已達飽和，升降時段(slot time)極其珍貴，若航空公司自減班次，slot time勢必被等候名單上其他航空公司搶走，這等如是企業自殺。
所謂的大機是指機艙內設有兩條走廊的廣體式客機(Wide Body Aircraft)，例如波音747、777、787及空中巴士330、340、350等等，載客量大約是240至400人。如果轉用現時最大型的 A380以減少班次的話，以滿坐計的確是更有效率，但會出現貨運力下降問題。出奇地空中巨無霸A380在運載乘客及行李後，剩餘的運載空間原來比一般廣體 式客機為小。一些速遞公司郵件的利潤特高，如未能同時運載這些貨物，航空公司收入會大打折扣。A380的另一問題是航距不足，無法代替一些超長途航線的飛 機。
A380只是一個例子，每次轉換機型所帶來的融資管理、機組及工程人員的重新訓練、後勤及支援系統的更新，均涉及大量資金，所以機種的選擇絕對是一 門高深學問，航空公司有整整一個部門專責有關分析，可見舉足輕重。當年甘泉航空的失敗，錯誤選擇使用大容量的747飛機就是其中一個沒頂的主因，前車可 鑒。
香港身處的地理位置得天獨厚，5小時的航程圈內已觸及全球五成人囗。所以過往一直是亞洲區的航空樞紐，歐、美、澳等地區會以香港作跳板，往來其他亞洲城市。而這個細機轉大機的論述，只會把辛苦得來的亞洲樞紐地位拱手相讓！
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