早在籌建港珠澳大橋時，粵港政府已有共識因香港空間少、道路窄，而會優先實行「港車北上」。(資料圖片)
全國政協副主席梁振英多次發聲，質疑「粵車南下」久久未曾落實，又認為把南下單牌粵車限制在橋頭的停車場，將大大削弱計劃吸引力。他直言旅遊業收益要靠這些高消費旅客，應盡量給予方便，即使只是容許在大嶼山行駛，對香港零售餐飲酒店業等也有幫助。
去年《施政報告》有提到，機管局在大橋香港口岸人工島正興建有自動化泊位的停車場，來自廣東省或澳門的旅客泊車後，可到香港機場乘搭飛機或入境香港，這是「粵車南下」第一階段並預料將於今年內實施，惟次階段讓內地車輛直接進入則未有時間表。
其實早在籌建港珠澳大橋時，粵港政府已有共識因香港空間少、道路窄，而會優先實行「港車北上」；「粵車南下」則需要顧及香港承載力。此想法與上周文章「香港失業率2.9%讓我們看到了甚麼」中論點不謀而合。特區政府對「粵車南下」保持慎重不無道理，倘開放內地車輛駛入令港人不便，例如加劇塞車、泊位問題、交通意外等，加上內地駕駛習慣和香港不同，若未能精準確保有很大經濟效益，只會造成雙輸。(老實說，當年興建高鐵時，一眾議員高官皆認為可讓香港生意興隆，結果現時好明顯當初如意算盤未能打響)；而在繁忙時間人多車多而路又窄，倘若出了交通意外，自然有爭吵，倘若吃花生者錄影片段並放上內地網上媒體，在嘩眾取寵的文化下，隨時再次造成內地旅客與香港市民的矛盾，所以第二階段的「粵車南下」絕不能操之過急。
我認為現時特區政府先安排首階段造法，讓內地旅客和香港道路使用者習慣此安排，加強宣傳和教育，同時檢視一下可帶來的收益和社會成本。畢竟大灣區融合大勢所趨，連越南去年底也開始讓中越邊境的內地旅客驅車前往，「粵車南下」是合情合理，對香港整體人員往來有益的事，而特區政府審慎行事按部就班亦值得一贊。