日產於今年初在日本車展上，亮相全新款GT-R。(資料圖片)
德國在1871年時，科技落後，主要靠抄襲法國、英國這些先進國家的科技，而且製作工藝不夠精密，是有名的質素粗劣。可是，到了1914年，德國已成為了歐洲科技的霸主，到了一戰之後的威瑪時代，更加是領先世界，成為了當時科學的領軍人。
我沒經歷過德國崛起的時代，然而，就日本的崛起時代，我雖然年紀很小，但卻也算是親身聽聞。
應該是直至七十年代中期，日本貨仍然是以製作粗劣見稱，所有人都覺得日本貨不耐用，只是價格取勝，就質素而言，遠遠及不上歐洲貨。
在芸芸日本貨當中，只有一款是最受歡迎，就是電飯煲，皆因西方人不生產這東西，只有日本人才會想到這發明。故此，這就難怪蒙民偉以代理樂聲牌電飯煲，便已成為富豪了。
然後，到了九十年代，日本的製造能力突飛猛進。我很記得，日本車本來是有名「渣斗」，但忽然生產了「凌志」，我很記得黎智英買了一台，在專欄讚嘆說，這真是最佳汽車，比奔馳還要好。
但在這之前，「豐田」的王牌不過是「大皇冠」而已，而「大皇冠」與「凌志」相比，是完全不同的等級。
至於「本田」，則生產了「NSX」。在那個時代，哪一個年輕人沒聽過「NSX」呢？它是超級跑車的外貌和性能，卻是唯一的自動波，兼且像日本車那麼的易於操控，在保時捷還沒生產「Tiptronic」波箱時，這是不懂開棍波車的「A」牌仔的唯一選擇。
還有「日產」的「GTR」(第三代，E-BNR32)，這是一台被稱為「無敵戰神」的超級跑車，連帶當年駕駛它的日本車手長谷見昌宏也成了大名。記得當時很多人慕名拿保時捷、法拉利來trade-in，日產賣車為要倒過來付錢給買家，成為一時佳話。
可是，當日本衰落以後，以上的氣勢全沒了。「凌志」固然耐用，我是其忠實擁躉，可是這也畢竟是吃老本而已。「NSX」後繼無車，二十多年後才重出新款，但產量不多，反而是法拉利倒是成功量產了。至於「GTR」，也是吃老本，外形是美觀了，但卻失去了霸氣，不復當年賽車場上無敵的氣勢。