港鐵問題在於人改革才是出路

不少朋友都知道，瓜瓜曾於地鐵工作過幾年(叫得上地鐵，可知年代久遠)。雖然職位低微，但在內部審計部任職，接觸到的人和事比較多，有幸見識世界一流的管理，以及一絲不苟和追求卓越的工作文化。可是，自從兩鐵合併成為今日的港鐵(066)後，管理水平如何大家有目共睹。例如訊號系統故障愈見頻密，列車班次因而受阻已屬見怪不怪。去年更出現四綫同時故障，港鐵自己也承認是有史以來首次。機械設備偶爾唔生性還情有可原，管理不善就肯定與人無尤。如高鐵項目超支和延誤，以及沙中綫剪鋼筋事件，皆導致幾位高層下台。

所謂一波未平一波又起，由政府成立的專責委員會仍在調查剪鋼筋事件之際，政府表示紅磡站再發現有三處地方的施工紀錄缺失，同時還發現有人擅改工程圖則。有趣的是，政府指責港鐵監管不力，港鐵就將責任推到總承建商禮頓身上，禮頓則例牌不予回應。更有趣的是，政府公布事件翌日，港鐵事務總監蘇家碧在一個電台節目中表示，「紀錄做得不好，不代表有結構或安全問題」。

這句話看似沒有錯，而且她也承認港鐵有著監管責任，但紀錄做得不好，同樣不代表「沒有」結構或安全問題！更重要的是，連紀錄這樣簡單的事情(相對於建造而言)都做得不好，公眾又如何相信工程沒有問題？從主席馬時亨的「我哋話你聽OK就得㗎喇」，以至蘇家碧上述之言論，不是傲慢就是死撐，莫非這就是港鐵現時的管理文化？

紀錄是內部控制最基本要求，是工作或交易過程的證據，也是經驗和知識累積的原始來源。在建造工程中尤其重要，例如建造一幅石屎牆需要先搭建鋼筋，然後才注入石屎。若要確保鋼筋按圖則施工，工程人員必須在注入石屎前進行檢查，查核無誤後就在施工文件上簽名作實才注入石屎。沒有施工文件支持，誰敢保證鋼筋妥當？由此可見，施工紀錄本身是一個控制，有助確保施工質素。紀錄做得不好，控制失了效用，結構安全風險自然大增。

港鐵管理水平雖然每況愈下，但爛船都有三斤釘，按理做得再差，都不可能出現六成施工紀錄缺失。況且，施工文件那麼重要，身為項目監督的港鐵，怎可能不留存備份而完全依賴禮頓？就算不是防止舞弊，火警、水浸和意外遺失總也要防範吧？當中是否如坊間猜測另有別情，由於運房局長陳帆指事件或涉詐騙，並已將有關事宜轉交執法單位跟進，我們唯有注意事態進一步發展。

最後一提，根據港鐵2017年年報所刊載的「公司的重大風險管理範疇」中，新鐵路項目的挑戰(即風險)只集中在成本和支付方面，完全沒有提及對承建商的管理。由此推斷，港鐵管理層根本意識不到承建商會出問題，又或者他們對承建商管理制度過份自信，這也解釋了為何沙中綫一蹋糊塗吧。

其實港鐵營運多年，管理制度已相當健全，問題只在人，沒有將制度落實及貫徹執行。「鐵路2.0」還有7個新鐵路項目要興建，看來港鐵在人事和管理文化上必須來個大改革，並加強內部制度的合規教育和審核，否則高鐵和沙中綫的亂局只會不斷重演。希望政府好好考慮，總不能讓港鐵再拖後腿影響公信力吧？