自4月1日政府取消9國的禁飛令後，筆者一直跟進航班熔斷機制門檻偏低，太易觸動的問題，經過筆者和業界的不斷發聲，政府終於回應了業界的要求，接納了筆者的建議，引入按比例計算的門檻，從5月1日起按全機乘客總數5%或5名確診作門檻調整，以較寬鬆者為準，比過去只有3名大幅放寬，而熔斷日期也由7日減至5日，相信可大幅減少航班被熔斷的情況，便利港人回家。
政府亦宣布為抵港旅客引入快速測試，呈陰性後可到隔離酒店等候核酸測試結果，讓旅客不用在機場等候4至5小時，減輕旅客舟車勞頓的疲累，值得肯定。同時，政府取消了自疫情爆發以來，對外國旅客的來港限制，容許非香港居民從海外入境的安排。
這幾項措施，雖短期內對入境遊沒太大幫助，更多是方便了港人回家和商務入境，但無可否認，這是幫助本港有序恢復來港航班的第一步。因亞太地區已有不少地區取消已打針旅客檢疫要求，亦正考慮取消檢測安排。香港的熔斷機制和檢疫措施繼續維持，外航都會將運力放在全面開放的地區及國家，來港航班能恢復到幾成，仍有待觀察。
誠如很多專家指出，航班熔斷機制目前的實際預防作用很微，繼續採用嚴厲的熔斷標準，只會「贏粒糖、輸間廠」。入境政策的確應該根據防疫形勢的改變、疫苗接種率的高低、新冠疫情的發展態勢動態調整。過於嚴格的防疫措施不可持續，也讓社會付出太大的經濟代價，但如何實行科學和有效的風險管控，這是政府應不斷深入研究的課題。曾經出現的漏洞要及時堵住，在內防反彈和外防輸入之間，尋求更加科學的防疫方法，而非反覆在放寬和限制之間橫跳、兜轉。
同時，香港要穩住國際航空樞紐的地位，還應盡快解決北上轉機問題。自疫情爆發以來，前往內地各目的地的過境/轉機服務暫停已久，僅在去年8月恢復了由內地出發經香港轉機的單向航班。這對香港航空業可謂是致命打擊，香港國際機場不僅服務本港700多萬市民，更面對內地的廣大腹地，一日不恢復北上轉機，其樞紐地位徒有其名。 立法會功能界別旅遊界議員