最新估計第三跑道造價約1,415億元。(資料圖片)
已有二十多年沒有回港的舅父數周前從美國回來，打算在香港逗留一天半，準備為期兩周的東南亞郵輪之旅。由於父母安排，未生及怪獸老婆下班後要去接機。但香港上市公司正處業績期，手上有大量工作需處理，加上航機有延遲，直至晚上10時多，才把東西整理好由機場回家。
未生去到機場後，發現機場正大興土木，除一號客運中心擴建外，好像有不少設施正在發展，除名店及商店外，近來還開了賓仕國際(1705)旗下天仁茗茶，還有Toridoll旗下譚仔三哥米線，所以特地找出負責經營機場的香港機場管理局資料，發現其實力不弱。
香港機場管理局除全資持有香港國際機場外，亦持有珠海機場55%、杭州蕭山國際機場35%及上海虹橋國際機場管理權。香港國際機場客運量及飛機起降量，除疫症肆虐的2003年外，幾乎無一年下降。截至2018年3月止年度，客運量達7,230萬人次，飛機起降量亦達423,000架次，即每日平均1,150班航機升降，即是1分多鐘升降一班。雖然近日機場發現麻疹傳播，但應該不會對飛機升降及客流有很大影響。
為增加機場吞吐量，故有建設第三跑道需求，經過多年討論，2015年終成功上馬，次年開始填海工程，預計下年完成，2024年第三跑道及相關客運大樓將落成啟用。據最新估計，第三跑道投資約1,415億元，絕大部分用於填海及新增基建部分。以現時機場管理局扣除一次性收益除息稅折舊後盈利約140億元，三跑投資約為以上金額約10倍，雖然機管局持有180億元現金，且投放金額分多年支出，但每年最高投放金額估計亦以百億元計，故仍感一定壓力。
為籌集以上資金，香港政府暫時不收取股息外，同時徵收機場建設稅，以支持其中700億元費用，餘下部分採債務融資支持。據滙豐銀行提供予機管局的建議，由於債務市場融資能力良好及融資往績理想，故可以具競爭力方式籌集資金，包括發行綠色債券、零售債券及商業銀行貸款支持。
不過，未生認為，因為香港國際機場盈利持續增長，加上近年出售航天城酒店及商場部分亦獲得部分資金，未來亦成為新增盈利動力，故盈利應該可以支持大部分融資需要，未必需要進行大額債務融資，但為了擴張債券市場，認為可以考慮增發債券，以吸納資金進行更大的商業配套的發展。如有機會，再與大家分享。