日航客機成田機場跑道撞機事故，向航空界展示了一次完美的撤離範例。(資料圖片)
最近有兩則航機事故登上了各地新聞頭條。先有日航空客350-900型客機在成田機場跑道撞機，繼而有美國阿拉斯加航空波音737Max9型客機在飛行途中艙門突然飛脱，美國聯邦航空總署下令所有同類型客機馬上停飛檢查。航空安全極為重要，皆因空難的傷亡會非常嚴重，可幸兩宗事故都沒有乘客死亡，不幸中之大幸。
空客350-900型是空中巴士公司生產的先進型號長途廣體客機，機體結構物料有阻止火勢迅速蔓延的功效，在日航撞機起火事故中充分發揮作用，在減低人員傷亡方面應記一功。737Max9是波音公司短途客機的最新型號之一，但出師不利，Max9型號已有兩次墜機全部乘客和機員喪生的紀錄。雖然這次艙門飛脱事故原因仍待調查，事件再喚起大家的慘痛回憶，波音公司必須剝繭抽絲，找出原因，杜絕所有安全隱患。
回看日航空巴事故，上星期二（1月2日），一架日航空巴客機在降落東京羽田機場時，和一架執行地震救災任務的海上保安廳DHC-8-315型飛機在跑道相撞。從電視新聞報導中看到令人震驚的畫面，正在平穩著陸的客機突然冒出熊熊巨大火球，直衝雲霄，而客機繼續在跑道上著火滑行，大家正擔心客機會不會爆炸時，焚燒中的客機安全在跑道末端前停下來。
客機載有367名乘客 (包括10名港人)和12名機組人員，全部奇跡地在「黃金90秒」內成功逃生，只有個別乘客受輕傷，無人死亡。不過，海上保安廳飛機的6名機員，只有機長重傷生還，其餘5人不幸遇難，令人痛惜。
日本放送協會報導，機場的航空通訊記錄顯示，碰撞發生前兩分鐘，空管人員曾告訴海上保安廳飛機機師，可以滑行到跑道前端的等待位置，但並沒有指示飛機進入跑道。同時，空管人員指示日航客機降落，而日航機師回覆收到降落許可後，便依照指示降落。那麼，為甚麼跑道上會有另一架飛機？種種跡象顯示，事故可能涉及人為錯誤。究竟是被撞的飛機錯誤進入跑道等候起飛，抑或是日航客機過早降落，暫時仍然不清楚。機場空管負責指揮飛機降落和起飛，並要確保機與機之間有安全距離。如果發現兩架飛機可能相撞，他們要馬上向機師發出警告，並採取適當的措施制止。事件中究竟哪一方犯錯，要由事故調查組專家組搜集證據和分析後，才有確實答案。
雖然事故報銷了一架新型號的空中巴士和一架定翼軍機，造成5名軍人死亡，但客機上所有乘客和機組人員能夠及時安全撤離，應歸功於機組人員的高質素應變能力和乘客的服從性，而優質的安全預案、應急培訓和現場的恰當反應都發揮了重要作用。同樣值得讚揚的是機上的所有乘客，包括我們的港人乘客，他們的逃生過程雖然驚險，但沒有爭先恐後、沒有不聽從指示、沒有強行提取行李，有序和無縫的配合亦是所有人能夠順利及時逃生的關鍵。
事件不僅喚起人們對空難危機處置和應對的關注，也向航空界展示了一次完美的撤離範例。期望事故調查能盡快水落石出，確定出事原因和責任。
2024年有點開年不利，既發生撞機，又有大地震和海嘯，地緣政治持續緊張，南北韓軍事衝突一觸即發，以哈和俄烏戰事毫無停止跡象，這些令人擔憂的局面帶來甚麼啟示？