經常被市民詬病的港鐵票價「可加可減」機制，今次決定引入利潤掛鈎機制扣減，即是話港鐵在物業所賺取的利潤越多，市民在支付乘搭港鐵票價越見便宜，變相減低市民的負擔，既直接又不用以複雜難明的方程式計算，徒令市民生厭，筆者覺得今次這個優化方案值得支持，相信港鐵都幾經考慮才推出，既不影響股東利益，又可以回饋市民，實屬明智之舉。
其實港鐵已經成為香港市民所使用的交通工具不二之選，還記得當年「香港地下鐵，為你而建設」這句口號，原來轉眼間到明年就為香港市民服務滿四十五個年頭，線路發展幾乎覆蓋全香港，而沙中線亦即將在5月迎來通車一周年，不少市民更大讚沙中線快捷、方便、舒服。
要營運一條鐵路成本龐大，港鐵在提供安全和高效率的鐵路服務的同時，又要維持票價優惠實在不容易。根據美國加州大學柏克萊分校最新發表的交通研究報告，香港以鐵路為骨幹的公共交通系統獲評世界第一，蘇黎世和斯德哥爾摩分別排二和三，而且港鐵是以自負盈虧方式營業，毋須政府補貼，足見港鐵營運及管理已經為國際業界所認同。
港鐵考慮到香港人口密集，逐漸發展出一種獨特的經營模式，就是「以地養鐵」或「以鐵養地」方法，發展多項上蓋物業，帶來龐大利潤收益，同時積極開拓新路線，將人口帶入新發展的社區，加促社會更新，證明非常成功及有效。亦因為這樣，港鐵每年都向政府庫房進貢近百億元，讓特區政府每年都有一筆可觀的恆常收入，單在2021年港鐵亦已將共過百億元的鐵路收益用於回饋社會，間接令社會和市民得益。