美國飛機製造商波音上星期宣布員工暫時休假計劃，涉及幾萬人，以減省成本，應對廠房工人持續罷工。那即是說管理層已經黔驢技窮，只好將生產線停運，反正不夠人手正常運作，但這樣玉石俱焚的對抗，對企業以至整個美國工業都來根本禍害。
近年美國政客不斷倡議針對中國經濟發展的政策，從狂飈增長行業的關稅，阻礙中國應用尖端科技，美國都提出各種各類冠冕堂皇的借口。這月在美國國會就通過二十多項法案，全都是拉中國和香港的經濟後腿，涉及生物科技、無人機、電動車、人工智能、高端晶片等等，還有要關閉香港駐美經貿辦事處。但這樣卡著競爭對手，真的能扶助當地發展嗎？波音的狀況值得美國自身反思。
波音本來在美國開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品，可說是世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購另一企業後，成為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士瓜分全球市場。
但大約在八年前，波音的航空事故不斷增加，打破了安全航空的金漆招牌，有涉及波音飛機的空難死亡人數達三百多人。當然，空難的原因複雜，但其中有專家批評波音的生產專業流程出了問題。在商譽受損，訂單驟減影響下，儘管美股近年大漲，波音的股價卻從2019年疫情前每股三百多元，腰斬超過一半。
但企業內部並不願意面對營運的根本危機，近日大約3萬名工人發起罷工反要求加薪，令公司財政危機雪上加霜。就算波音行政總裁宣布他和團隊將相應減薪，也無法讓工人回到生產崗位，估計長期罷工將帶來達到幾十億美元損失。
工會考慮工人眼前的薪金是無可厚非，但無視企業正渡過營運難關，波音也不是第一所美國企業應付如此困境。面對電動車挑戰的傳統車企，被網購瓜分市場的傳統連鎖超市，這些勞動力密集的美企，都不是卡着中國脖子就可以重現新機。
中國改革開放後的體制是人類歷史上前所未有的，既有社會主義調節社會矛盾的國家行為，也充份善用市場經濟靈活多變的推進力。從國家體制的比併，美國國家內部核心問題續漸惡化，中國人自強自信下去，不需要與美國硬踫也將勝負分曉。