引述傳媒報道，今日 (13日) 九巴及城巴分別向政府申請加價6.5%及加價近一成。九巴指，社會經濟有待全面復甦，巴士乘客量有所減少，同時受到營運成本上漲的挑戰、燃油價格長期不穩等，希望政府考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」，減少乘客承擔。而城巴就稱，已於今年一月申請票價調整，應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批准；票價已維持逾一年未有調整，認為有必要每年調整票價，將期內的物價及營運成本變動納入考慮。
巴士是其中一項重要的公營服務是不爭的事實。因此，巴士加價幅度必須考慮到市民負擔能力。若果引述九巴認為「社會經濟有待全面復甦，巴士乘客量有所減少」而因此需要加價，那麼經濟仍然需要復甦的時候，市民工作及收入仍然岌岌可危，不是應該令到更多市民在日常生活中選擇乘搭巴士嗎？同時經濟環境不濟，自然通脹率較低，巴士營運商認為現時市民是否還能夠負擔加價呢？這些都是我們在公營服務中需要審慎考慮的。
另外，筆者同意巴士公司的建議，考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」，減少乘客承擔。惟此策非長遠之計，問題核心顯而易見，九巴及城巴分別反映票價調整，主因為應對燃油價格上漲的壓力。長遠而言，筆者建議加快落實全面改用氫能及電能巴士等新能源汽車。城巴去年引入全港首輛雙層氫能巴士，行走九龍區路線。對於需要不斷頻繁操作的大型商用車輛，補充氫氣只需10分鐘且能行走四百多公里。此外，氫能車尚在研發階段其潛在的安全風險不容忽視，但同時亦特區政府應該革新求變，不應故步自封，應仿效以往推行石油氣的士及小巴的步伐，消除氫能車在道路上的安全隱患。
長遠來說，氫能對於全球能源市場及應用將會越趨普及，政府有必要確保氫能保持供應及價格穩定。建議政府透過發行氫能綠色債券，投資建立太陽能制氫場等，透過可再生能源制出綠氫，並且保持本港氫能源價格及供應穩定奠定基礎。
商業用途車輛可以着重在氫能發展上，那麼同時氫能持續穩定的價格及供應亦對本地經濟起着重要作用。現今社會的新能源應用方式千變萬化，多線發展雖然投放成本較多，但可保持能源供應基礎的穩定，只要做好長遠規劃部署，保護好綠水青山之外，就能全面利用好各新能源的優勢。
周棨洭
香港青年時事評論員協會成員
東區青年發展及公民教育委員會委員