私家車不可以隨意進出珀麗灣。(資料圖片)
《維基百科》對「無車運動」(car-free movement)的定義是：「……大幅減少或禁止車輛，將道路及停車場轉變為其他的用途以供民眾使用，規劃及重建土地使用方式，以方便民眾能夠藉由大眾交通運輸、步行、及單車前往都市的每個角落。」
香港的無車社區包括了珀麗灣和愉景灣，雖說是「無車」，但的士、小巴和巴士，甚至是搬屋貨車，依然可以內進，只是私家車不可以隨意進出。
現在，香港也有意把馬料水填海區變成無車社區，以減少新闢土地的車流，這裏有88公頃土地，可興建1.1萬個單位，公私營比例是六四，可容納3.4萬人居住。政府認為，無車社區可解決區內的交通擠塞問題，也可藉此爭取地區人士支持。
這裏我不講換取地區支持的政治問題，只講無車社區的可行性。
在歐洲，很多小鎮有悠久歷史，道路狹小，無車是迫不得已。在全世界，包括香港不少地方，廣場之類的大量群眾集合地方，均不准車輛駛入，也有不少步行街，中國有，香港也有尖東海旁，外國就更多了，這些也是無異議的。
搞無車運動最成功的大城市，莫過於哥本哈根，它在40年前已著手改革，效果很好……但引用這例子的人忘記了，哥本哈根雖然表面上是120多萬人的大城市，市區也有50多萬人，可是它的總面積是7,400平方公里，是香港的6.7倍，這還不算香港有4成的土地用作了也是「無車」的郊野公園。
只要到歐洲看看，它地廣人稀，縱是所謂的大城市，樓宇和人口的密集程度，也遠遠不及香港。以香港的人口密度，根本不能夠容許以單車和步行為主的交通形式，或者可以說，這種形式反而需要更多的道路，才能夠支持，哥本哈根就是好例子。
我不反對，無車社區可以優化該區的環境，但有地不用來建路，結果是令其他道路更加擠塞，又是not in my backyard的翻版。再說，去珀麗灣和愉景灣搞一次公投，我保證90%以上的人，都會贊成建路進入，因為，這可以提升樓價。再說，珀麗灣交通已證明是一場災禍！