屯馬開通，興奮幾個月，是時候沉澱下來，想深一層，我們被忽悠啊。多了屯馬線，等如少了西鐵、馬鐵兩條鐵路，叫起來反而不口響。新酒舊瓶，可惜繼承火車的缺點──班次疏、車卡短、座位少。自古皆然，根本何來萬里長城？是秦始皇把戰國時代的燕國長城和趙國長城加上本身的秦國長城，接駁起來而已，工程雖然浩大，畢竟含誇張成分，好大喜功。
政府偏袒港鐵利益，取消了多條巴士，市民別無選擇逼沙甸魚替港鐵還債填氹，捱苦差也似秦朝強逼勞動興建長城。
某次我乘東鐵在大圍轉車，最終目的地將軍澳，看看屯馬線月台，一邊往屯門，一邊往烏溪沙。屯門跟將軍澳一東一西，烏溪沙跟將軍澳至少貌似同屬西貢區(其實烏溪沙算沙田區)，時間緊迫不容多想，我跳上往烏溪沙列車……結果你懂啦。在屯馬線，真正往屯門或烏溪沙的乘客不多，建議大大隻字強調下一站往哪更清晰。
朋友從黃大仙去荃灣西，寧願先反方向搭到鑽石山轉車。為甚麼不順方向在美孚轉？試過你就知道，美孚站的轉車處有多遼遠，沿路店舖林立，似乎預你邊行邊逛商場，慢更多。至於從黃大仙往九龍塘轉東鐵至紅磡再轉屯馬線呢？留待親身試驗，網上信不過。
日本交通網出名複雜，有電視節目專考觀眾哪條路線快？香港都應該玩玩。