在禁堂食令下，九巴公司在巴士站內放置椅子供吃飯之用。(資料圖片)
重建發展是香港政府在2000年以來大力推動的政策，希望通過重建舊樓，令老化的社區更符合現代生活標準及社會需要。重建以「項目」為單位，一般項目有收購到拆樓也最少需要數年，加上發展項目亦需時，即是在重建後的建築，也未必能夠追上社區生活上的轉變。
城市規劃及建設是一個繁複而且緩慢的過程，但城市生活方式的轉變卻剛剛相反。如疫症時期一樣，在家工作大幅削減了對交通的需求，馬路頓時變得冷清；如上回提及，禁堂食令在短時間內大幅增加對戶外座位的需求，這些即時性的生活轉變，被體制，專業，甚至政制所控制的城市規劃是無法及時回應的。
於是，在美國有人開始利用路邊停車位建造一個臨時花園，充分使用車路去提供更多公共空間；在禁堂食令下，九巴公司在巴士站內放置椅子供吃飯之用。這些做法，有人稱之為「機動城市主義」(Tactical Urbanism，又譯戰術城市主義)，形容一些在建設環境上短期性(通常是低成本)的改變，以快速改善社區的環境及解決需要。與期間限定店(Pop-up Store)不一樣，這些即興的城市空間介入，展現了市民在城市中的自主性及主體性，而非回應商業需求，市民生活不是由城市硬件主宰，城市是用來服務市民的。
在馬來西亞有不少小孩因為生活在貧窮線下，白天要幫手家計，父母亦不能供書教學。有志願團體在有限的資源下展開了一個「街頭書坊」計劃，將一個白天是停車場的空間，在晚上通過搬上可以移動書車裝置，桌子等，變成一個為街童而設的讀書小空間。 團體在改裝書車上花了不少時間，希望透過設計減少運送難度。如此的概念其實也可以套用在房地產科技(PropTech)之上，例如通過利用一些投影裝置，又或是簡單的室內種植儀器等，亦可以達到不改空間分毫，但又可以彈性處理空間。
你有可否想過，我們可以用15分鐘從太子走到旺角時，為何大部份香港人不以單車代步？以前的規劃者認為擴闊車路有助改善交通，但相信他未能想像到現時交通擁堵之嚴重。市區沒有單車徑，單車在大部份港人生活中都是生活閑趣，但自從有了共享單車(例如Loco Bike)之後，筆者有中大同學開始用單車回校了。科技的出現改變了我們的生活，但相信對實際改變城市景觀(即智慧城市)還有一段距離。在這段時間，未來協作社希望能夠發揮機動城市主義中的如水(Be Water)精神，結合不同專業界別，建立針對城市空間與社區發展的各種社企項目，在城市角落中增加想像及靈活性，活用科技，來達致一個彈性城市。