港車北上於今年7月1日起正式開始，粵港政府隨即研究粵車南下。近日，運輸及物流局局長林世雄在一次傳媒訪問中表示正在研究粵車南下，行政長官李家超亦在上月24日接受傳媒訪問時表示積極探討粵車南下實際方案，並且表示絕對歡迎內地遊客來港促進本地經濟。
粵車南下對於香港市內交通情況會構成嚴重壓力，建議港府需要審慎考慮粵車南下的整體方案，但廣東省政府確實為港人及港車北上方案帶來不少便利，禮尚往來港府亦有責任處理粵車南下。因此，筆者認為要有效順利實施方案需有「兩步走」。
第一步，港府可以考慮實施「泊車轉乘」並限制車輛只能經港珠澳大橋進入香港，參考澳門現時做法，駕駛者可以將私家車停在澳方口岸停車場轉乘交通工具前往市內目的地。事實上，早在2006年港珠澳大橋發展初期，由本地政黨民建聯所撰寫的港珠澳大橋「橋頭經濟」建議書中提倡過類似做法。筆者認為這種實施方法，一來可以帶動港珠澳大橋使用率，二來可以有效促進本地旅遊經濟，三來固然就是解決本港交通面對嚴重壓力的問題。此外，要提升「泊車轉乘」方案的吸引力就是提高駕駛者及乘客過關時的便利性，建議政府可以讓駕駛者及乘客在私家車內一併過關檢查，大大提高便利性。
當第一階段有實施成果後，第二步政府可以考慮透過實施配額制度，批准部份車輛駕駛進入市內，進一步提高粵車南下的實現程度。當然，筆者認為配額數量需要斟酌，亦可以先透過實施「泊車轉乘」後配額申請的反應，再釐定配額數量。
最後，筆者認為粵車南下是一項對本港經濟絕對有利的政策。但同時需要考慮本港硬件配套上的可容納程度，能夠平衡兩者達至最佳水平，彰顯愛國者治港制度下港府的更加卓越的治理水平。
香港青年時事評論員協會成員
東區青年發展及公民教育委員會委員
周棨洭