萬利主要為船舶提供燃油加注服務；圖為其網站圖片。
根據國際海事組織(IMO)統計，環球航運業每年產出約3%全球總碳排放量。自2024年起，歐盟將航運業納入歐盟碳交易體系︰貨船隻要運入、運出、境內運輸時經過歐盟或歐洲經濟區，就需要按照碳稅新制納稅。而且，抽稅標將逐年遞增，由今年查驗後排放量的40%，明年及2026年將增至70%及100%。
新規無疑增加航運成本，但同時為船舶燃油供應公司創造新藍海。於香港及中國燃油加注服務市佔率第二的萬利集團(BANL)，自今年7月開始，成功於馬來西亞巴生港為客戶提供B24生物燃料加注服務︰B24生物燃料以廢棄食用油甲酯與傳統燃料混合而成，相比傳統燃料可減少約20%的碳排放量。集團預計，當碳稅成本逐年增加至高於生物燃料使用成本，全球綠色船用燃料市場至2030年可錄得50.4%年複合年增長率。
上周一場投資者聚會，我從萬利集團管理層的對話中，總結出兩個要點︰一，生物柴油可應用於現有貨輪石化柴油發動機上，降低了新業務拓展難度；二，生物燃料的價格波動性較較傳統石化能源為低，降低了客戶對貨運成本計算時面對的不確定性。
與燃料供應商(上游)簽訂油價協議，然後為貨船公司(下游)的航程計劃計算耗油量，並安排航程中各個港口確保燃油供應，並提供貿易信貸，達至最佳成本效益，就是燃油供應服務商的營運模式。
除了不斷拓展供應港口，萬利集團目標以輕資產、零負債及短現金轉換周期方針，長遠透過規模經濟效應，創造價值。