2018-05-31 06:00:00

紅磡站擴建月台接駁位造假港鐵認鋼筋曾被剪短

港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤，被指分隔兩層月台的結構層接駁位出現問題，更有人將接駁鋼筋剪短強行扭入相關螺絲位「造假」。港鐵昨承認事件，但強調已即時要求承建商禮頓糾正，強調現行監管有效，至於是否需要交由執法機關調查，港鐵指由承辦商與分判商決定。運房局長陳帆亦指承建商即時更正，合乎標準。

配合港鐵沙中綫工程，紅磡站正在地底擴建，在現有車站大堂下增建兩層月台，供屯馬綫及東鐵綫紅磡至金鐘段列車使用。兩層月台各由一個結構層分隔，而連續牆的牆身及月台層需用鋼筋與螺絲頭接駁。但有報道指，有人發現近5千個螺絲位有破損或移位等問題，不能與支撐月台層的鋼筋正常接駁，有工人卻趁港鐵監督人員換班的空檔，將鋼筋剪短，假裝安全裝上螺絲頭、成功接駁。

落石屎前發現已修正
報道曝光後，港鐵昨午安排傳媒到相關月台解釋，承認在2015年12月發現鋼筋有問題，並強調是他們跟承建商巡查時發現有關問題。港鐵工程總監黃唯銘補充指，在落石屎前已發現剪短鋼筋、移位等問題，並要求分判商中科修正。

港鐵沙中綫土木工程(東西綫)總經理黃智聰補充稱，禮頓為此在15年12月向中科發「不合格通知書」。他又指，修正方法是「將它拆出來重新弄一個合適的接駁位，扭到足夠深度才讓他們注入混凝土，每天都有監督人員到地盤看著，每一顆都不會放過。」

就事件有否即時通報政府，黃唯銘則指，港鐵每日都發現不同問題並要求相關人士修正，在業界屬正常程序，「不影響整個工程質量，不可能每個步驟都要向政府通報」。但他強調，經詳細評估，事件對整體結構的完整性及安全無影響，亦未有對落成時間或工程費用造成影響。

承建分判商決定需否交執法機構調查
對於事件是否有人刻意隱瞞，及是否需交執法機構處理，港鐵指是承建商及分判商的問題，重申4月起已進行列車測試，結構完整、未見變形，預計下年中可如期通車。陳帆昨午於立法會就事件回應稱，港鐵在確認工序達標後才灌注石屎，相信安全不受影響，認為事件處理在專業角度上非常負責任。

工程師學會前會長黃澤恩分析，如港鐵採用模擬滿載行駛的方式多次試行沙中線，而與月台層接駁的主要牆身並未出現明顯且深的裂縫，可理解為鋼筋承托及建築結構上符合標準。土木及結構工程師蘇耀坤指，業界正常做法會更換有問題螺絲位，估計每個更換成本約6百至7百元，懷疑承建商嫌貴做出剪短鋼筋「造假」的欺詐行為。