長車短搭是偽命題
政府稱無意取消兩元乘車優惠，認為吸引長者出行值得鼓勵。但重申以能者多付為宗旨，需要檢討運作，探討如何平衡開支及福利。有論者倡議從長車短搭作為起點。
每個工作天有不少上班人士於早晚兩個不同時段，都會乘搭巴士往返，因為路線直接，不像地鐵迂迴。在繁忙時段每小時載客量可達高於百分之九十，但非繁忙時間乘客稀少情況屢見不爽。為了避免資源浪費，巴士公司將班次減少，但效果並不彰顯。其實車費並不是主要原因，客源不足才是。車費加減是行政行為，有需要時隨時都可以落實。但客源則須利用優惠鼓勵無必要出行者出行，主要對象是蝸居退休長者，幫助他們舒展筋骨，到處蹓躂吃看玩樂，探訪老友或親近大自然，這正是兩元乘車優惠初心。
非常明顯在職人士並沒有包括在原計劃內，因為他們上下班時間緊湊，在這些時段所有公共交通工具的載客量都擠擁，並不須要增加額外客源，所以六十五歲以下的在職人士並未包括在原意。
所謂長車或短車沒有必然性，純屬巴士公司主觀認為最進取定車價方案。通常來說長途車不設分段收費主要原因在於長途客經已填滿大部分載客量，並不須要短程客增加載客量。但如果有大量剩餘，巴士公司其實可以考慮分段收費，增加載客量及彌補收入。從這個角度看來，所謂長車短搭，巴士公司只有增加額外收入而無損失。至於政府多付巴士公司補貼，數目有限，不值得公眾大費周章。況且為長者出行提供便利，誰曰不宜。