本地網約白牌車政策，或要待Uber司機官司完結定下案例，才可行動。(資料圖片)
17個的士團體聯同航運交通界立法會議員易志明，由於不滿政府推出「的士司機違例記分制」，並且要立即停止白牌車平台在港營運，以保護的士行業的權益，上周到政府總部外請願，而在昨天，又在非繁忙時段罷工3小時抗議。
根據政府方案，罪行會按嚴重性劃分三級：10分、5分、3分，濫收車費、毀損或更改的士計程錶記10分；兜客、兜路及釣泥鯭等記5分；拒發收據記3分，任何兩年期間累計被記15分，會被取消駕駛的士資格一段時間。
的士業議會主席黃卓邦說草案存在灰色地帶，難以就兜路等違規行為舉證。這是事實，但也可無解決：規定使用Google map或高德地圖，而今日的士車cam幾已成必然配置，非但保障乘客，也保障司機。民建聯議員陳恒鑌更建議設立的士中央雲端車輛攝錄系統，執法人員有需要時取用。
但從另一方面看，的士團體主要是車主團體，只不過是利益集團，和的士司機的民生全無關係。
說穿了，今日的士司機入行幾無門檻，收入相等於最低工資，只是勝在自由自在而已。在如今低下階層接近全民就業的大前提下，不當的士司機，去找別的工種，一點困難也沒有。
的士團體往往把的士司機擺上枱，不過一來是欺騙政府無知兼無能，不知民情和真相，誤以為其政策會影響到的士司機的生計。二來以1984年的士暴動為本錢，實際上，當年不同今日，當年開的士還勉強算是一技之長，有牌者的數目比今天少得多，而且當年也是由車主付錢搞暴動，但相信以今時今日的政治局勢，沒有人會再敢搞一次暴動。
如果違例記分制通過，推理是：的士司機的門檻增高，減少了數目，收入會增加，車租則會減少，因而對守法的司機有利，車主則會受損，這才是車主抗議的真因。
至於網約白牌車政策，則要等到政府對兩位Uber司機的官司完結，法院定下案例，才可行動。政府不早早主動立法處理，固然是顢頇，但要解決，也很簡單，反正政府咁窮，白牌車發牌，年費幾萬元，司機必須有的士牌，就可以了。