的士網約車困局
早前Tesla行政總裁Elon Musk宣布將於8月8日推出Robotaxi無人駕駛的士，反觀香港今天還糾纏於的士司機態度差、拒載、兜路等問題，其制度仍是幾十年前的制度，實在令人納悶。
由於政府的短視以及既得利益者的阻礙，令香港錯失了整個網約車時代，以致今天非但市民搭網約車須承受法律風險，的士也未能利用網約車的契機，藉以邁向網約化，反而將Uber打成對立面，雙方勢成水火。
過去一年，世界各地的火車站和機場都陸續設立了網約車等候區，讓乘客與司機可在一個較適當及安全的環境上下車，這是大勢所趨。相反，在香港搭電召的士或網約車好像要偷偷摸摸似的，往往要找個隱密一點的地方上車，令人費解。
以今天的科技水平，要做到在機場出來，或者坐完20多分鐘機場快線後，有一輛電召的士或網約車在等待，其實是個非常合理的期望，但看到外國旅客下機後還要在的士站打蛇餅，雞同鴨講地說明目的地，還要承受濫收車資的風險，只令我們本地人感到難堪。
筆者在本欄也一直關注大陸旅客在香港搭的士的問題，但細心一想，本來只消有網約出行服務，便可解決一切問題，反正他們平日在內地也是用滴滴出行等打車軟件。但不知怎地，他們一到香港便放棄使用那些平台，想必是叫不到車。政府如不切實解決這個長年問題，任你有多少振興旅遊業措施也是枉然。
因此香港的士網約化已是勢在必行，可以參考其他地方，積極讓的士加入網上電召預約，同時Uber司機亦需要考牌，又或者像日本那樣，叫Uber可叫不同級數的的士，水準夠高的話，市民自然不再需要網約車。