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2024-06-17 04:30:45
日報

將網約車規範化 引入競爭讓市場說話

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730社論

730社論|將網約車規範化 引入競爭讓市場說話

政府聯同旅發局推出「好客之道」大型宣傳活動,的士業議會緊隨其後也推出「的士禮貌運動」,趁機挽回形象。但立即就有的士司機對著記者表示,有些乘客無禮貌,司機才會無禮貌,所以要先教好客人再說,司機還說得振振有詞,市民只覺匪夷所思。或許這司機的想法只是個別例子,但觀乎的士業一向的表現,恐怕這次禮貌運動亦與以往的一樣,達不到甚麼效果。

當局正在為引入的士車隊制度招標,初時本地業界反應冷淡,但可能見到有外來競爭者準備入標,立即積極起來。的確,有競爭才有進步,這是香港行之有效的原則。與其等的士業界投入車隊形式才慢慢自我改善,當局倒不如趁機引入其他競爭,除車隊制度外,再將網約車規範化,令的士與網約車在點對點交通服務上,一同競爭,讓市場說話,令服務水平盡快得到提升,料大部分市民亦會支持政府。

現今是網絡年代,世界大潮流是善用科技方便市民,提升生活質素。很難想像,沒有了網上外賣平台,大家回到逐間食肆打電話落單叫外賣的日子;亦很難想像,沒有了網上叫貨運車的平台做配對,大家回到逐間貨運車公司打電話格價預約的日子。至於網約車,在世界各地早已演變出不同的經營模式,但香港多年來仍是原地踏步,大落後是因為政府不夠決心改革,連一個像樣的方案也拿不出來。有意見認為可趁的士牌價回落,將所有的士牌收回,一次過重新洗牌,或者以網約車牌以一定比例交換舊的士牌;讓業者可繼續參與。這些都是可以研究的改革方向。總之,是必須變革。

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的士本身的功能是提供點對點的交通服務,是鐵路及巴士等以外的重要交通工具,特點是隨街可以截車,按表收費,不可揀客拒載或兜路,這是政府發牌予的士時希望的士提供的基本功能。但根據近日立法會資料,2023年的士投訴顯著上升至1,006宗,較對上一年增近一倍,主要涉及濫收車資、拒載、兜路等。若果現時的士業連的士的基本功能,如不能拒載或兜路揀客也提供不到,表現猶如他們口中的白牌車,實在不明白政府為何對亂象可以長期容忍。對某類的士乘客而言,被拒載等不愉快經驗應該感受至深,尤其是趕時間去指定地點、有特殊需要人士、長者或帶著寵物出行等人士,都非常倚賴的士服務,相信他們當中不少已轉而選擇網約車。

香港號稱要做智慧城市,但單就的士行業問題而言,就猶如留在原始年代,非常落後。如果官員還不趁機大刀闊斧改革,實在是對不起市民,對不起天天被拒載、兜路或被濫收車資的市民。