八十年代，有一盛世建築。過程收地掘路，縱然影響交通，長痛不如短痛，放眼建立未來。四十年來，乘客滿載，兩鐵互通，貫穿香港。每日返工放學，鐵路自此成為香港人的主要脈搏……
戰後人口不斷增加，大型運輸概念必然上馬。初時設計雖然參考倫敦運輸鐵路，但隨著香港的地理環境，已建立出一套靈活變通系統。部分車站更因應支線的發展，而增加轉線以及接駁功能，大型商場以及屋苑亦隨著鐵路沿綫發展，更因此創造出新市鎮以及填海新區，有如早年的口號「建設香港未來」。
前瞻管理，世界認可
利便的鐵路釋放及賦予土地價值，將偏遠地區重新定義。鄰里關係拉近之餘，可預計的時間掌控，亦促進物流以致提高商業效率。快捷及舒適的生活旅程，亦叫生活質素有所提高。香港嘅九廣鐵路落成早於百多年前，不過現代化及電氣化工程，則於1978年開展至1983年完工。另一邊廂同期進行興建的地下鐵路，則於1979年通車，再到2007年兩鐵合併，翌年「2008年度鐵路大獎」中，更被評選為「亞太區最佳鐵路」，正代表著不論服務班次準確度、安全、以及車站設施，都達致世界水平。甚至多年來一直還比倫敦領先，國際品質管理標準ISO的引入，都見管理層的前瞻目光。甚至其為世界多個城市的鐵路項目，提供全方位顧問服務，理應深得市民稱讚。
無奈隨著機制加價，但服務質素每況愈下、列車故障影響仍未按機制即時對外通報、不會主動交代原因，導致乘客入閘後擠擁於月台。當系統遠超最初設計的飽和度，每月不斷增加的個人遊旅客，都叫列車以及系統加速老化，但每晚可進行維修的時間有限，甚至工程外判亦明顯影響質素。
工程醜聞，有違操守
加上近年的工程醜聞，興建新支線時對地區保育的流程和處理，反映著近年管理層的視野，和處理手法於市民所期望的有極大落差。又或是學生攜帶大型樂器與水貨客的處理，在變幻中的香港文化中，都被視為欠缺靈活。
承辦商擅自更改圖則以及施工步驟，甚至出現欺上瞞下，聲稱遺失仲要存檔文件，將昔日建立的安全標準不斷破壞，將重點轉移實物結構安全作為藉口，完全無視施工步驟，以及工人安全，絕對不是大型具歷史上市公司之專業操守。
稱心設計，帶動生活
其實多年來港鐵的廣告中，引用前線員工的心聲作為主軸，都是得到廣泛市民的共鳴和認同。不過近年興建及設計的新車站，與八十年代「過對面」的設計，相比之下月台及大堂之間又落又上，轉車步程往往需要3至5分鐘。與其強行增加列車之間的時間，倒不如趁著舊區重建之同時，路線及支線的設計同作檢視。不過相對興建洗手間及增加扶手電梯的速度，重建公司的公信力，才是首要處理的項目。
從近日雙層巴士及電車翻側、的士拒載、公共小巴超速以及Bumper擅自改裝，不論平日服務又或定期檢測都反映政府監管不力。四十多年前市民反對興建地鐵，是因為未有前瞻，但今時今日市民對政府的不滿是因為看見。誰又想到建設會沉降，列車會相撞。正所謂「一路帶動生活」，鐵路一直影響生活。